es voyageurs ou les
visiteurs transitant par l’aéroport d’Orly ont tous remarqué la tour de
contrôle installée en bout du bâtiment d’Orly-Sud.
 |
L’ouvrage
domine de 54 m le site aéroportuaire. La tour de contrôle d’un grand aéroport est
généralement installée au centre d’un domaine privé, dévolu à l’arrivée,
à la maintenance et au départ des avions.Orly est un aéroport très moderne construit sur des installations anciennes. |
Avant que la circulation
aérienne soit l’objet d’attentats ou de menaces, les installations
aéroportuaires étaient extrêmement faciles d’accès. Maintenant la tour est
gardée par la gendarmerie. Pour y pénétrer, il faut montrer patte blanche. C’est
ce que nous avons fait.
 |
Après
les formalités d’entrée, notre guide nous entraîne directement au niveau le plus
élevé atteint par l’ascenseur. Mais il nous faut encore gravir tel des montagnards
l’escalier raide et étroit qui mène au sommet de la tour. La vue sur le cite
aéroportuaire et au-dela est impressionnant. Nous sommes impressionnés. |
Un couloir, sorte de
chemin de ronde en fait le tour. Une baie vitrée sur 360° nous sépare de
l’extérieur.
| Au
centre sur une légère élévation nécessitant encore l’usage d’un court
escalier nous sommes en présence du contrôle de l’aéroport: le sol et le prévol.
La vue directe sur le site est accompagnée d’écrans de moniteurs qui reproduisent
fidèlement le plan les pistes et les installations de l’aéroport en couleur.
Plusieurs contrôleurs dirigent par radio les manoeuvres. |
|
Nous
mettons des visages sur les voix que nous entendions.
La vue directe est complétée
par des écrans radars sur lesquels les avions sont visualisés et suivis mètre par
mètre. C’est très commode par mauvais temps et la nuit.
 |
Notre
guide nous commente le rôle du contrôle des pistes.Puis il nous faut nous résoudre à redescendre tout schuss à l’étage
inférieur.
Là aussi un couloir
circulaire fait le tour d’une pièce centrale. Dans une tour de contrôle ronde, tout
tourne rond. |
Notre guide ouvre un
panneau métallique sur la cloison. C’est l’envers du décor. Le dos des
différents appareils utilisé sont ainsi rendus aisément accessible. On peut brancher ou
débrancher un câble sans rien démonter; simplicité et rapidité d’action.
Nous pénétrons dans la
pièce centrale ou deux postes sont en activités.
| Le
contrôleur a devant lui un écran radar et les commandes radios. Sur l’écran
évolue des échos numérotés. Le numéro qui a été au préalable indiqué à
l’équipage de l’avion par le contrôleur a été reporté sur un appareils
adéquat à bord des avions. L’écho radar est ainsi renseigné d’un numéro
apparenté à l’avion suivi. |
|
La prise de contact par
radio est particulièrement brève. Il n’y a pas un mot en trop. Le
" bonjour " et " l’au-revoir " sont
néanmoins pratiqués. Les contrôleurs et les navigant sont vraiment très polis.
Deux langues sont
pratiquées: le français avec les équipages nationaux ou ceux des pays francophones et
l’anglais avec les autres.
Par radio le contrôleur
donne ses instructions sur la trajectoire que devra impérativement suivre l’avion.
Juste avant la fin du " contrôle ", il indique la fréquence du
service de contrôle suivant. C’est bien pratique. Le commandant de bord est exempté
d’une recherche dans ses documents de référence. Période ou il ne regarde plus
devant l’avion avec les risques présentés par un vol en aveugle... (hi!).
Le service suivant peut
être le deuxième poste en action à Orly. L’opérateur communique alors les
coordonnés de l’avion, inscrits sur une petite bande de papier directement à son
collègue.
Le radar,
l’électronique, l’informatique et la radio sont l’ensemble des techniques
et des outils indispensables pour assister les contrôleurs aériens. Le contrôleur gère
un espace traversé par des mobiles qui s’y déplacent rapidement dans tous les sens.
Des décisions doivent être prises à bonne escient et rapidement par le personnel de
contrôle les collisions toujours possibles seront évitées et l’avion arrivera à
bon port.
* FREQUENCES RADIOELECTRIQUES:
Indicatif: LFPO
VOLMET: 125.150
ATIS: 126.500 MHz.
SOL: 121.700 MHz.
PREVOL: 121.050 120.500 MHz.
APP: 120.850 118.850 124.450 127.750 135.000 Mhz
TWR: 118.700 (décollage) 121.050 121.500 120.500 135.000 MHz.
ILS: OLW 109.500/332.600 Mhz.
ILS: OLO 110.900/330.800 Mhz.
ILS: ORE 108.500/329.900 MHz.
LLZ: OLE 108.150 Mhz.
L OYE 349 Khz; OLS 328 Khz. ORW 402 Khz.
VTOR: 111.200 Mhz.
Remerciements à tout le
personnel présent au travail le jour de notre passage pour l’ambiance joyeuse, bon
enfant et même un peu facétieux qu’il nous a été réservée.
Nous remercions Monsieur
Laurance pour toutes ses informations et l’accueil bien sympathique.
[Retour à l'accueil]
Dernière modification : mercredi 16 février 2005